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宝马动态牵引力控制系统感受纯粹操控之悦

发布日期:2022-05-13 20:58   来源:未知   阅读:

  日前,奥迪有则广告语很吸引给力,“让前驱超过后驱”。广告的意思大致是奥迪采用了前轴前移技术,妄图让前驱车操控性能超过后驱车。暂且不说奥迪这招能否实现前驱车操控性的大幅提升,但至少后驱车的驾驶乐趣优于前驱车是不容置疑的,因为前驱车和后驱车的驾驶乐趣的不同,是由它们的结构特点决定的。

  理想的质量分配是前后轮所承受的质量之比是50:50,这点并不难理解,好比是骑自行车。自行车则是标准的50:50的后轮驱动,其操控感、加速感和灵活性大家深有体会。但是前置前驱车上的机械大件多集中在前面,所以很少有前驱车能达到或接近这个比值的,而多为前轮负荷比后轮大;而后驱车的发动机变速箱总成纵向布置在发动机舱内,发动机的放置位置靠后,变速箱则伸入到了驾驶室内,然后再通过一根长长的传动轴把后差速器链接起来,最后从后差速器分出两根半轴分别驱动两个后轮,这样使得后驱车的重量分配更接近50:50,而宝马更是将旗下所有车型的前后重量分配做到了这个完美比值,完美的重量分配将有助于后驱车在高速行驶时在突然遇到需要在短时间减速转弯的情况下刹车的平稳有效。

  后驱车在良好的路面上启动、加速或爬坡时,驱动轮的附着力大,可以提供更大的抓地力,加速表现更为出色。由于后驱车的后轮负责驱动车身,前轮只单纯负责转向功能,方向盘对驾驶员的动作反映灵敏、准确。相对于前轮驱动车来说,后驱车前轮拥有较大的转向角度,所以转弯半径小;而前置前驱车启动瞬间和上陡坡时车身重心都会向后移,会减少前轮的正压力从而降低了车轮的牵引力,但这时汽车的阻力也最大,这一增一减令前置前驱车辆的启动加速度和爬坡能力都会逊色于后驱车。不仅如此,当甩尾发生的时候,基于50:50重量分配的后驱车重心在驾驶员的位置,而前驱车重心在驾驶员前面的位置,会把驾驶员甩得晕头转向。此外,前置前驱车辆的前桥同时承担转向和驱动的工作,因此高速稳定性相对较差。

  所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部,汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时,牵引力将不会由前轮发出,所以在加速转弯时,司机就会感到有更大的横向握持力,操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。

  当然,牵引力小一直以来都是后驱车的一个问题所在,因为后轮所承受的负荷比较少。但是现在的电子设备使得这个问题有了改变。例如宝马的动态牵引力控制系统(DTC)和动态稳定控制系统(DSC)可以让后驱车在湿滑的路面上也保证完美的操控驾驶乐趣。